欧美在线观看一级一区二区,国产精品自产拍在线观看,67194自拍偷拍,好看的在线视频你懂得,99自拍成人在线视频,国产国语一区二区三区,免费在线成人自拍视频,五月天开心激情视频,欧美成人a∨片在线观看男人的天

@北京青年報5月18日消息，《通州區(qū)2018年交通綜合治理實施方案》日前出臺，其中第24條提到將適時推進限行措施。參照五環(huán)內限行政策，在區(qū)內部分道路采取交通管理限行措施，這項任務完成時限為今年6月。目前五環(huán)內的限行政策包括尾號限行。

通州實施限行政策

相關新聞：朝陽路早晚高峰車輛大排場龍 快速公交專用道卻空蕩蕩

2018年5月9日訊，晚6點半，朝陽路由西向東已經(jīng)開始出現(xiàn)了擁堵的情況。快速公交2號線青年路南口站，一輛公交車駛入，站臺上的四五個乘客進入車廂。公交車駛出站后，空置的快速公交專用車道上，外賣小哥的摩托車呼嘯而過。

青年路南口站南側，距其百米之外的甘露園小區(qū)站則是另一番景象。排隊進站的公交車，占據(jù)了兩條車道，其余車輛幾無空間駛過。

調查發(fā)現(xiàn)，在青年路南口站的10條公交線路中，有多條線路站點與快速公交2號線站點出現(xiàn)部分重合。一邊是占據(jù)兩條車道排隊進站的普通公交車，一邊是空空如也的快速公交專用道，許多司機有些疑惑：“既然有重疊，為何不讓重疊線路車輛駛進快速公交專用道呢?”

快速公交專用道能否向普通公交車開放?如何提高公交專用道的使用率?也在考驗著城市交通設計者的智慧。

現(xiàn)場 7輛快速公交呼嘯 47輛普通公交龜行

5月4日晚6點半，朝陽路由西向東出城方向，車輛逐漸增多，輔路上的兩條車道中，公交車與小轎車混在一起，行駛速度緩慢。

主路有兩條車道：一條快速公交專用道，一條是社會車輛行駛車道?？焖俟坏郎?，每隔幾分鐘就會有一輛快速公交2號線呼嘯而過，與其左側車道中緩行的車速形成鮮明對比。

快速公交2號線青年路南口站，站臺上幾名乘客等待著即將進站的公交車，面前的公交專用道中沒有車輛行駛。在距離車站百米遠外的公交車站則出現(xiàn)了公交車排隊進站的情況，距離路口大約50米便是甘露園小區(qū)公交車站，兩輛公交車剛剛駛過路口便加入了排隊的行列中。輔路中的兩條車道幾乎被公交車占據(jù)，后續(xù)車輛只有無奈地等著公交離站才能前行。

每天都要經(jīng)過這里的姚先生表示，對于道路越來越堵的早晚高峰，這一幕常常出現(xiàn)：公交專用道空空如也，而排隊進站的公交車隊伍很長，社會車輛只能等公交車進站后再慢慢通過。

早高峰中，快速公交2號線慈云寺站外幾十米處，六七輛普通公交車排隊進站。朝陽路兩條輔路與主路中一條車道均出現(xiàn)擁堵情況，專用道則空置。

在快速公交3號線行駛的立交橋地區(qū)，也常出現(xiàn)類似的情況。在立水橋北站，早高峰進城方向的車道中，車行緩慢，多輛公交車首尾相接排隊進站。“有的時候就留下不到一條車道能過，有的時候則是根本過不去。”住在立水橋附近的吳先生表示，從立水橋到北五環(huán)，大量普通公交需要20多分鐘才能通過。“一條道空著，其余的都堵著。這樣的設置真的合理嗎?”

5月4日晚高峰6點半至7點，在快速公交2號線的青年路南口站，共有7輛公交車由西向東駛過。同一時間，在其周圍的普通公交車站中，有47輛普通公交車駛過。排著長隊的普通公交車與社會車輛擠在朝陽路的兩條輔路車道中。

社會車輛不敢走 三輪車揚長而過

交通燈由綠變紅后，一些東西向行駛車輛已駛到路口中央，因公交車排隊而無法通過。待到南北向變?yōu)榫G燈時，車輛也向路中央行駛，兩個方向的車輛最終堵在道路中間無法通行。

主路中，耐不住性子的社會車輛則猛打方向，駛進了空置的專用道，插進了路口擁堵的車流中。

一名行駛在這條路線上的公交車乘務員表示，快速公交專用道的目的就是保障公交車的路權，讓它發(fā)揮更大的作用。提高專用道的使用率，也是提高運力，對于堵車的疏解也會有促進的作用。但記者看到，快速公交道空置的時候，卻被許多摩托車占據(jù)，成為摩托車的專用通道。在快速公交2號線專用道中，一輛摩托車飛馳而過，在其身后，四輛摩托車跟隨而過?？焖俟?號線專用道中，摩的與送餐小哥在其中穿行而過。在摩的司機看來，專用道中車少安全，并且不堵車。

快速公交道中，快速公交少則四五分鐘，多則七八分鐘會有一輛公交車駛過。其余時間，車道中除了少數(shù)短暫借道而過小轎車，在4條快速公交專用道中，更多的時候是疾馳而過的摩托車。“我們怕攝像頭拍不敢走，快速公交道就成了三輪車、送餐小摩托的通道。”在一名私家車主看來，快速公交道成為摩的、三輪車的“高速路”肯定不是快速公交道設立的初衷。

調查 普通公交與快速公交最多重復14站

在快速公交2號線青年路南口站西南側，百米之外的輔路上便是甘露園小區(qū)站，這里足足設立了10條公交線路，除去夜13路，白天行駛的線路有9條。

記者調查發(fā)現(xiàn)，690路公交車、488路公交車從小莊路口東開始至管莊站，有14站與快速公交2號線站點重合;從英家墳開始至楊閘環(huán)島西，與快速公交2號線有13個站點重合;411路公交車與其有10站重合;95路、112路與快速公交2號線有7站重合;115路公交車則有6站與其重合;605路、635路公交車，與其有5個站點重合;639路公交車與其有11個站點重合。在快2青年路南口站東南側一百余米外，站名同為青年路南口站，其中包括615、648等多路公交車。615路公交車，從小莊路口東開始至楊閘環(huán)島西站，有15站與快速公交2號線站點重合;648路公交車從慈云寺開始至楊閘環(huán)島西，有12個站點與其重合。

在青年路南口公交車站等車的劉女士表示，許多線路的站點出現(xiàn)重復，但是快速公交與其它重合線路的路線卻又分割開。“如果可以將重合的車站線路集中在一起，讓這些車輛在重復線路的時候走快速公交線，對于普通公交站的壓力會減小，同時乘客也可以在乘車線路上有更多的選擇，車輛走的快了，乘客也會分流到不同的車輛上。”

在快速公交1號線中，多輛公交車線路也與其部分重合。比如，526路公交車從木樨園橋至德茂莊，共有13站與其重復;622路與其有11個站點重合;736路、827路、997路、954路與其有5至7站重復。在快1南苑路果園站西側，則是普通公交車車站，連續(xù)3輛622路進站，車輛幾乎占據(jù)了兩條車道，與其多站重復的快速公交專用道則沒有車輛行駛。

在快速公交3號線中，有301路、430路、465路等多條線路與其站點部分重疊的情況。

在快速公交4號線中，有612路、61路、121路公交線路與其部分重復。

破題 相近站點的重復線路可借用專用道

2004年12月，北京市開通中國第一條快速公交系統(tǒng)(BRT)以來，已建設四條快速公交線路。

在交通專家徐康明看來，路權保障是快速公交的核心，也因此可以體現(xiàn)快速公交的特點?？焖俟幌到y(tǒng)中，可以有更多的快速公交線路，既可以提升快速公交專用道的使用率，也可以使快速公交的服務范圍擴大，使其發(fā)揮更大的作用。

致力于交通大數(shù)據(jù)研究的資深交通問題專家王川久表示，快速公交專用道分為硬隔離與軟隔離兩種?？焖俟辉诘缆贰④囕v、站點的建設中，較普通公交相比，占用較多資源。“軟隔離就是雖然劃了線，但是其它車輛是可以駛入的。一些車道通過擺放圍欄等方式進行了硬隔離。”

記者也在現(xiàn)場看到，晚高峰出城方向的快速公交2號線中，多趟車還存在不少空位，這說明運輸效率并不高。

“能否讓普通公交使用專用道，這個需要用數(shù)據(jù)來說話。”王川久認為，通過刷公交卡上下車記錄、每站上下車的記錄，便可以得出快速公交線路的使用率。“在占用了較大資源下，快速公交的運力如果沒有與占用的資源成正比，那么就應該考慮讓其更加優(yōu)化，提高專用道的利用率。”

“通過相近站點中，有部分重復線路的公交車分流，對其開放專用道。”王川久表示，此種嘗試可以減輕普通公交站進出站排長隊而導致交通擁堵現(xiàn)象，對緩解交通的擁堵有一定幫助。

北京公交集團的一名工作人員表示，快速公交猶如“地上鐵”，目的就是為了保證運行的時間和效率。如果普通公交車進入專用道，其運行速度勢必會下降，快速公交的“快”字的體現(xiàn)則會打折扣?？焖俟谎鼐€中，一些普通公交的線路也在重新規(guī)劃，避免出現(xiàn)大面積重復的情況。

青年路南口站，幾輛公交車排隊進站，車輛增多道路變得擁堵。一些社會車輛別進專用道，快速公交也被堵在路上。