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最近，“隨心飛”成了航旅圈的熱詞。繼東航、海航、南航等航空公司之后，在線旅游平臺也紛紛入局，推出類似產(chǎn)品。

“隨心飛”為何引來如此多玩家，消費(fèi)者又該不該出手搶購?

航司與OTA紛紛入局，“隨心飛”成熱門

最開始是東航推出了“隨心飛”，接著包括海航、春秋、祥鵬、中聯(lián)航、川航、南航等航企等紛紛跟進(jìn)，目前已有10余家航企推出類似系列產(chǎn)品，如南航的叫“快樂飛”。由于搶購火爆，海航服務(wù)器還曾兩度崩潰。

“隨心飛”類產(chǎn)品的市場反響如此熱烈，不僅引得航企紛紛參戰(zhàn)，也讓OTA(在線旅行平臺)們動(dòng)了心思。

飛豬表示，該平臺在7月15日推出的“66元飛全國”機(jī)票將再次加量，活動(dòng)時(shí)間延長到8月13日。消費(fèi)者購買該產(chǎn)品后，所有500元以下國內(nèi)機(jī)票可直接減至66元，不限航司、不限航線、不限出行時(shí)間。

近日，攜程、去哪兒網(wǎng)則宣布上線發(fā)售跨航司的無限飛產(chǎn)品。這兩個(gè)平臺上線的產(chǎn)品均為奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯(lián)合推出的“周周小長假”產(chǎn)品，適用日期為2020年8月5日至2021年1月25日的航班。

據(jù)去哪兒網(wǎng)總裁勾志鵬介紹，這是首次由三家所屬不同航空集團(tuán)的航司聯(lián)合推出套票產(chǎn)品，覆蓋的熱門航線涵蓋了天津、青島、昆明、成都、西安、長沙、哈爾濱、三亞、海口等國內(nèi)熱門旅游目的地。購買產(chǎn)品的消費(fèi)者可同時(shí)兌換三家航司國內(nèi)自營航線的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不限飛行次數(shù)。

攜程方面表示，其在7月29日晚的直播中，首次上新了2980元的上述“周周小長假”產(chǎn)品，限量4000套，開售即遭熱搶。

同程下線“任我飛”，或因觸動(dòng)航企蛋糕

OTA平臺和航企紛紛入局，但同程旅行卻開始便折戟沉沙。

7月30日，同程旅游宣布推出“同程任我飛”產(chǎn)品，產(chǎn)品針對年底前出行日期為周六、周日1000元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不限航司，不限次數(shù)，價(jià)格為1999元，有效期內(nèi)未使用可以全額退款，使用該套餐還可享受同程旅行與航司的雙份里程積分。

然而在開放支付訂金當(dāng)天，同程旅行卻發(fā)布公告稱，因技術(shù)原因中止，此舉引發(fā)廣泛關(guān)注，也讓有意購買的用戶不滿。

業(yè)內(nèi)人士指出，同程旅行此次活動(dòng)原本打算自己補(bǔ)貼讓利，但因同程旅行的套餐價(jià)格低于航空公司此前活動(dòng)價(jià)，航企不能接受。

為何攜程、去哪兒和飛豬三家可以推出“隨心飛”類產(chǎn)品，同程旅行的夭折了?李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明指出，同程旅行的產(chǎn)品的最大問題，在于它搶奪了航企的資金流入口。

“去哪兒和三家航空公司的合作中，去哪兒只是渠道的角色，這種角色下OTA需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)為0;飛豬的66元性質(zhì)是單次使用的優(yōu)惠券，并且設(shè)有限量，航空公司面臨的壓力也較小。”

“航空公司之所以構(gòu)建‘隨心飛’類產(chǎn)品，是為了讓旅客提前預(yù)付一部分資金。但是，同程的做法直接將航空公司的預(yù)售回款期大幅度縮短——從‘購買隨心飛’的那一刻，轉(zhuǎn)移到了‘兌換機(jī)票’的那一刻。航空公司和同程翻臉是意料之中。”李瀚明說。

李瀚明告訴中新網(wǎng)，早在非“隨心飛”時(shí)代，航空公司就在“提直降代”，爭奪直面客戶的“入口”。如今“入口”之爭的白熱化，除了關(guān)系到客戶資源以外，還多了現(xiàn)金流的考慮。目前旅游航空業(yè)被疫情影響萎縮，現(xiàn)金為王必然是航企的大趨勢。

“隨心飛”未必能隨心

雖然“隨心飛”搶購火爆，二手交易平臺上也被屢屢加價(jià)，但“隨心飛”未必能隨心。

航空公司“隨心飛”類產(chǎn)品的各種限制條件直接影響了旅客的使用體驗(yàn)。如，可兌換的航班日期的限制。多家航空公司將國慶假期排除在外，即2020年9月30日-2020年10月8日旅客無法兌換使用。而國慶節(jié)正是大部分上班族少有的、可以自由自配的時(shí)間段。

海航“隨心飛”不包含十一黃金周。產(chǎn)品規(guī)則截圖

而且，很多“隨心飛”產(chǎn)品僅限于周六周日兌換，也就是說如果在某個(gè)周六前往目的地，要么選擇在周日回來，要么只能等到下個(gè)周六周日才可以踏上歸途。

上海的林雪(化名)在嘗試了“隨心飛”。她周六出發(fā)去重慶和朋友吃火鍋，周天回來。“好不容易換票成功，然而上海到重慶的機(jī)票只有晚上才有，周日回到上海又是半夜。”

體驗(yàn)下來，林雪覺得“隨心飛”沒有那么隨心。“這個(gè)時(shí)段機(jī)票本來就不貴，沒便宜多少錢，要是沒換成票反而還得虧錢。最主要的原因，這一趟下來太累了，和之前想的度假很不一樣。”

搶購“隨心飛”難，搶機(jī)票更難

航企給“隨心飛”類產(chǎn)品的座位數(shù)量也有限制。如，海航每個(gè)航班可預(yù)訂座位數(shù)量為20個(gè)，并提醒旅客可能存在兌換不到的風(fēng)險(xiǎn);春秋航空稱，保證每個(gè)航班限兌不少于20張機(jī)票名額，但具體可預(yù)訂座位不確定。

有消費(fèi)者反映，原本買“隨心飛”類產(chǎn)品時(shí)想得很好，周六早上去，周日晚上回，但因?yàn)橘徺I產(chǎn)品人數(shù)眾多，機(jī)票很難搶(兌換)。另有消費(fèi)反應(yīng)，“隨心飛”類產(chǎn)品在一些城市之間沒有直飛航班，需要中轉(zhuǎn)，從出發(fā)城市到目的城市就得花10多個(gè)小時(shí)，甚至隔天才到。

“‘隨心飛’得花三千多塊錢。我一年也就五天年假，出去一趟要是全用掉有點(diǎn)可惜，所以估計(jì)還是得自己另買機(jī)票回來。”原本打算購買“隨心飛”的張伊寧(化名)在計(jì)算了假期和機(jī)票價(jià)格之后打消了購買“隨心飛”的念頭。

“‘隨心飛’這種通票類產(chǎn)品，最怕的是超售。對于OTA來說，意味著需要以高價(jià)向航空公司買入機(jī)票，也就是現(xiàn)金損失;對于航空公司來說，則意味著航空公司需要安排旅客改簽。無論是航空公司還是OTA，在設(shè)計(jì)隨心飛的時(shí)候都必須謹(jǐn)慎地考慮超售的風(fēng)險(xiǎn)，才能讓用戶使用中更滿意，飛起來更隨心。”李瀚明說。

航班取消退票難，客服也沒退票的權(quán)限

青島市民李先生用“隨心飛”兌換了7月4日的兩趟航班機(jī)票。但沒過多久，東航發(fā)送了航班變動(dòng)提醒通知，其中一趟航班因疫情取消了。李先生按通知提示，通過東航APP和東航官網(wǎng)申請退票，結(jié)果因?yàn)橄到y(tǒng)原因，都無法操作成功。他撥打了東航熱線電話95530，客服沒有直接退票的操作權(quán)限，根本無法解決問題。

“使用‘隨心飛’的過程中，沒有得到愉快的體驗(yàn)，反而一而再再而三地遇到問題。”李先生說，他花大量時(shí)間致電客服詢問，又要準(zhǔn)備各種資料傳給客服，最后還解決不了任何問題。

“‘隨心飛’，不是任何人都適合購買”，有民航業(yè)人士表示，低價(jià)也不一定值得購買。對于大部分無法在下半年隨時(shí)出發(fā)旅行的消費(fèi)者而言，折扣經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)足夠劃算，與其為不確定的行程買單，不如將錢花在刀刃上。

你買了“隨心飛”類產(chǎn)品了嗎，是否已經(jīng)使用?(張旭)