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8月10日，小興安嶺腹地的伊春市烏翠區(qū)，哈伊高鐵鐵伊工程先行標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)如火如荼，自卸汽車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等各種機(jī)械穿梭來往，高鐵軌道的基礎(chǔ)已經(jīng)初具模樣，新建起來的橋墩墩身勾勒出未來高速鐵路凌空飛馳的壯觀景象。

可以想象，置身未來的高鐵列車上，時(shí)而在林海飛速穿行，時(shí)而凌空俯瞰松濤萬頃、河流婉轉(zhuǎn)將是多么愉悅的乘車體驗(yàn)。

“這條鐵路要穿越小興安嶺林區(qū)，沿途山多景區(qū)多，根據(jù)業(yè)主和伊春市的要求，我們著力打造精品哈伊、生態(tài)哈伊，力爭把哈伊高鐵建成一條最美高鐵。”中鐵二十二局集團(tuán)鐵伊鐵路先行工程項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目副總工程師張玉成說。

林海施工做好做足環(huán)保功課

從進(jìn)入鐵力市開始，美麗的小興安嶺就像一幅無邊無際的綠色圖畫徐徐展開，數(shù)不清的紅松、白樺、櫟樹幾百里連成一片。鐵伊鐵路先行標(biāo)段有近50公里要穿越林區(qū)，沿線分布著各種珍稀樹種以及二級(jí)水源保護(hù)區(qū)。

在前期的設(shè)計(jì)過程中，高鐵的行走線路已經(jīng)躲避了環(huán)境敏感的核心區(qū)，繞避了一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，在穿越二級(jí)水源保護(hù)區(qū)的時(shí)候，采取了在保護(hù)區(qū)里面不建房屋、不產(chǎn)生排污的方式來進(jìn)行。

“在這片林海里施工，我們盡量縮小施工范圍，做好做足環(huán)保功課!”張玉成說。

目前在進(jìn)行的樁基礎(chǔ)施工中，為了減少對(duì)地下土壤的污染，鉆孔施工用的護(hù)壁泥漿造漿，施工人員都是在泥漿坑內(nèi)先鋪上塑料布，把泥漿和土層隔離開，防止對(duì)地下環(huán)境造成污染。

在鐵伊鐵路先行工程的3號(hào)拌和站，一套砂石分離機(jī)和水泥漿壓濾機(jī)引人注意。據(jù)了解，這是一套節(jié)省原材料、保護(hù)環(huán)境的設(shè)施，通過砂石分離機(jī)把攪拌過程中廢棄多余的混凝土砂子和碎石骨料分離出來，實(shí)現(xiàn)二次利用，之后水泥漿進(jìn)入壓濾機(jī)之內(nèi)，把有害的物質(zhì)分離，過濾出來的水再回到洗車池的位置，對(duì)進(jìn)出站的車輛進(jìn)行沖洗，防止車輛污染路面。根據(jù)業(yè)主和伊春市對(duì)環(huán)保的要求，全線4個(gè)混凝土拌和站都配備了砂石分離機(jī)和水泥漿壓濾機(jī)。

哈伊高鐵在工程謀劃時(shí)就明確提出，盡量減少占地，少伐樹。張玉成說：“為了保護(hù)林地，鐵伊鐵路先行工程將部分地段的便道修到路基本格內(nèi)，盡最大努力減少對(duì)環(huán)境的破壞。”

70天黃金大會(huì)戰(zhàn)抓時(shí)機(jī)搶進(jìn)度

在鐵伊鐵路先行標(biāo)段的圖紙上，60.2公里的高速鐵路并行鶴哈高速東側(cè)后一路向北行走，跨越省道S207和鶴哈高速公路，然后并行于鶴哈高速公路西側(cè)，再依次跨越前嫩高速、幺河、省道S207后，終至伊春西站。這段鐵路將建設(shè)橋梁13.5公里，共計(jì)21座橋梁，路基46.7公里，路基土方1320萬m^3。

10日，鐵伊鐵路先行工程項(xiàng)目經(jīng)理部的會(huì)議室內(nèi)，施工總平面圖及橋梁形象進(jìn)度圖掛在墻上，完成的部分都已被紅色涂上。“伊春氣溫低，通常到10月中旬就不能進(jìn)行混凝土的施工了，所以我們項(xiàng)目部從8月5日開始到10月15日開展了為期70天的黃金施工期大會(huì)戰(zhàn)，抓住有利時(shí)機(jī)搶工期、搶進(jìn)度，力爭在年末完成預(yù)定計(jì)劃。”張玉成說。

為便于管理和施工組織，整個(gè)標(biāo)段被劃分成4個(gè)施工區(qū)段，對(duì)應(yīng)成立9個(gè)作業(yè)隊(duì)。1800余名施工人員、622臺(tái)/套機(jī)械設(shè)備正在綿延60.2公里的施工線上緊張奮戰(zhàn)。

在四工區(qū)正在建設(shè)的跨伊翠特大橋現(xiàn)場(chǎng)，140個(gè)鉆孔樁基礎(chǔ)已經(jīng)全部完成，正在施工的是承臺(tái)和墩臺(tái)。預(yù)計(jì)9月末這座特大橋的墩身部分全部完成。四工區(qū)總工程師楊書軍介紹，這里共有267人參與施工，橋梁、路基等部位多支隊(duì)伍共同進(jìn)場(chǎng)，24小時(shí)施工的部位都是人歇機(jī)不歇。

截至目前，鐵伊鐵路先行標(biāo)段98座涵洞已經(jīng)開工33座，累計(jì)鉆孔樁完成1723根，占設(shè)計(jì)總量的47.32%。承臺(tái)基礎(chǔ)累計(jì)完成30個(gè)，占設(shè)計(jì)總量的7.28%。墩臺(tái)完成15個(gè)，占設(shè)計(jì)總量的3.4%。

高鐵上放硬幣都不倒的秘密

中國的高鐵有多穩(wěn)?一個(gè)很火的視頻中，網(wǎng)友將一枚硬幣立著放在高鐵窗臺(tái)上，硬幣穩(wěn)穩(wěn)豎立保持不動(dòng)。

穩(wěn)穩(wěn)的中國高鐵秘密何在?

在跨伊翠特大橋前方的路基施工現(xiàn)場(chǎng)，記者找到了一些答案。

張玉成說，路基本體的壓實(shí)對(duì)于高鐵行車的穩(wěn)定性至為關(guān)鍵，如果路基的本體壓不實(shí)，會(huì)發(fā)生不均勻沉降，影響未來高鐵軌道各部幾何尺寸，以及行車的穩(wěn)定性。像這段路基地處橋涵和涵洞之間的過渡段，它的壓實(shí)要求比普通路基還要高，為了保證結(jié)構(gòu)物過渡段的施工質(zhì)量，每一填層填裝厚度要控制在300毫米以內(nèi)，這段路基填高大約在9.5米，按照300毫米一層來分，就需要通過30層多種材料層層壓實(shí)。

作為我國第一條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，哈伊鐵路鐵伊段是目前國內(nèi)在建的最北部的高速鐵路，沿線有2公里分布多年凍土層，最深達(dá)7米厚度。在鐵伊鐵路先行標(biāo)段的施工中，松軟土路基施工、多年凍土路基施工和深路塹施工都是工程的施工難點(diǎn)。

“樁基礎(chǔ)施工過程中，凍土層土壤夾雜冰塊，冰塊融化會(huì)導(dǎo)致孔徑外擴(kuò)，對(duì)施工不利。目前，技術(shù)人員正在探討最佳的方案,初步方案是在鉆孔時(shí)邊鉆孔邊下鋼護(hù)筒，盡量減少對(duì)凍土層的擾動(dòng)，既能節(jié)省成本也能降低樁機(jī)施工難度?？傊?，我們必須拿出最優(yōu)方案破解施工難題，建設(shè)精品鐵伊、生態(tài)鐵伊!”張玉成說。

背景鏈接

2020年9月，起自哈爾濱市，途經(jīng)巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，至伊春市的哈伊高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)。這條全長300.361公里的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí),最快僅需1小時(shí)40分鐘，就可從省城哈爾濱駛?cè)霛M目蒼翠的小興安嶺腹地伊春市。(文/攝 黑龍江日?qǐng)?bào)全媒體記者 賈紅路)