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這段時(shí)間，電動(dòng)汽車的電池安全性成為了熱議的話題，為了這個(gè)事，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的老大和老二在微博上吵了起來(lái)。這是怎么回事呢?這還要從比亞迪發(fā)布的刀片電池說(shuō)起。

事情的起因是今年3月，比亞迪發(fā)布了最新的磷酸鐵鋰刀片電池。那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)圍繞的就是安全。比亞迪痛批傳統(tǒng)三元鋰電池的安全性差，一旦失控爆炸，場(chǎng)面相當(dāng)恐怖。而自家最新的刀片電池則通過(guò)創(chuàng)新，能量密度大幅提升的情況下做到了十分的安全。比亞迪還放出了一段普通三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池和比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池電芯分別進(jìn)行針刺破壞實(shí)驗(yàn)的對(duì)比視頻。針刺是模擬的電池的內(nèi)部短路，是對(duì)于電池安全性來(lái)說(shuō)，可能造成最大傷害的方式。

根據(jù)這段在網(wǎng)上引起了熱烈討論的比亞迪三種動(dòng)力電池針刺對(duì)比測(cè)試結(jié)果，三元鋰電池產(chǎn)生了劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，而磷酸鐵鋰塊狀電池雖無(wú)明火，但仍產(chǎn)生大量煙，同時(shí)表面溫蒂達(dá)到200~400℃。當(dāng)然前面這兩個(gè)測(cè)試都是為了凸顯出比亞迪的刀片電池的表現(xiàn)，比亞迪的刀片電池在針刺測(cè)試中既沒(méi)有明火，也沒(méi)有煙產(chǎn)生，甚至連表面溫度都不是很高，只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)視頻，比亞迪刀片電池的安全性深入人心。一時(shí)之間比亞迪的股價(jià)連連高漲。

眼看著比亞迪刀片電池風(fēng)頭正勁，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的老大寧德時(shí)代可是坐不住了。在5月11日舉辦的寧德時(shí)代2019年業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上，就有投資者問(wèn)到比亞迪刀片電池這么強(qiáng)，寧德時(shí)代是否能與之競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代表示類似于比亞迪的刀片電池的技術(shù)只是寧德時(shí)代2016年提出的CTP設(shè)想之一，并非最優(yōu)。目前電池技術(shù)的創(chuàng)新是由結(jié)構(gòu)部分和化學(xué)體系部分組成的，CTP技術(shù)屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池還是我們將來(lái)的新體系，都可以在CTP技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。寧德時(shí)代的意思是CTP技術(shù)不僅僅能應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池上，這類優(yōu)化的結(jié)構(gòu)未來(lái)可能可以應(yīng)用于三元鋰材料。寧德時(shí)代認(rèn)為采用了其CTP設(shè)計(jì)的三元鋰電池包的能量密度可以達(dá)到250wh/kg以上。

言下之意就是說(shuō)，比亞迪這個(gè)刀片電池的技術(shù)，我們寧德時(shí)代的CTP技術(shù)早就想過(guò)了，沒(méi)什么稀奇的，并且比亞迪選擇的方案并不是最優(yōu)解。一旦將CTP應(yīng)用在三元鋰電池上，我們可能會(huì)更強(qiáng)。這無(wú)疑是在向投資人喊話讓他們安心。那么現(xiàn)階段比亞迪已經(jīng)拿出了刀片電池，并且即將搭載在比亞迪漢上上市了，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)電池又在哪里呢?近日也有投資人問(wèn)了寧德時(shí)代這個(gè)問(wèn)題。有投資者向?qū)幍聲r(shí)代提問(wèn)，目前公司CTP電池量產(chǎn)產(chǎn)能規(guī)模有多少?已用于哪些車型?寧德時(shí)代并沒(méi)有正面回答，而是稱：“公司的CTP技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，后續(xù)將繼續(xù)推廣，客戶具體車型所使用的電池類型請(qǐng)參考工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。”

至于最讓比亞迪驕傲的針刺測(cè)試，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示，寧德時(shí)代公司的三元鋰電池和鐵鋰電池都有可通過(guò)針刺測(cè)試的產(chǎn)品。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群更是直言：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”動(dòng)力電池安全方面的測(cè)試大致可分為安全測(cè)試和濫用測(cè)試，比如擠壓測(cè)試和針刺測(cè)試就屬于濫用測(cè)試?？梢岳斫鉃椋瑸E用測(cè)試是條件更加苛刻的極端測(cè)試。曾毓群還舉了一個(gè)例子，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過(guò)所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。曾毓群呼吁，“我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

對(duì)此，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表微博隔空叫陣：“不服?!那也來(lái)扎一下吧!針刺是難度最大的，堪比登珠峰!珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了!”網(wǎng)上甚至有網(wǎng)友自己做的針對(duì)寧德時(shí)代811三元鋰電池單體的針刺測(cè)試。微博網(wǎng)友小魚(yú)鋰電發(fā)布了一段針對(duì)寧德時(shí)代811三元鋰電池單體的針刺測(cè)試。電池容量234a，電壓4.2v，穿刺鋼針直徑7mm，穿刺速度25mm/s，按GB/T 31485標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行針刺測(cè)試。從試驗(yàn)視頻可見(jiàn)，鋼針刺入后寧德時(shí)代811三元鋰電池瞬間起火燃燒，并發(fā)出巨大的爆炸聲。這個(gè)實(shí)驗(yàn)更是在網(wǎng)民輿論中坐實(shí)了寧德時(shí)代電池不安全的印象。

在這樣的輿論壓力下，寧德時(shí)代不可能一聲不吭。5月22日晚，寧德時(shí)代發(fā)了一條微博：“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試?是技術(shù)?是體質(zhì)?是巨頭的面子?不，是鋼針!”并發(fā)布了一段寧德時(shí)代三元電池包針刺測(cè)試的視頻。測(cè)試中寧德時(shí)代的鋼針在接觸電池包之后，鋼針竟然折斷了。因此得出結(jié)論：寧德時(shí)代三元電池包鋼針根本刺不穿。該視頻一出，引來(lái)不少網(wǎng)友的嘲諷認(rèn)為寧德時(shí)代，掌握電池外殼核心技術(shù)。

其實(shí)寧德時(shí)代的電池外殼硬也沒(méi)有什么槽點(diǎn)，電動(dòng)汽車的電池包一般放在電動(dòng)汽車的底盤(pán)上，因此在行駛時(shí)是距離地面最近的，在行駛中，有時(shí)難免會(huì)碰到一些硬物或者是石頭的沖擊。因此將電池外殼做的很硬，毋庸置疑是有利于保護(hù)電池的安全的。其實(shí)之前不少電動(dòng)車自燃事故的發(fā)生事后，都被證實(shí)是電池包受損一段時(shí)間以后自然。但是網(wǎng)友們之所以要吐槽寧德時(shí)代，是因?yàn)閷幍聲r(shí)代答非所問(wèn)。網(wǎng)友們關(guān)心的就是你這個(gè)電池本身的針刺測(cè)試表現(xiàn)，而不是外殼夠不夠硬。

于是在5月23日晚，寧德時(shí)代又發(fā)了一條微博：“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒(méi)有推廣?通過(guò)針刺測(cè)試=電池安全嗎?”并放出了一段寧德時(shí)代兩款三元電芯的針刺實(shí)驗(yàn)視頻。某款5系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.213v，溫度為23.9℃。穿刺發(fā)生后，沒(méi)有冒煙起火。按照國(guó)標(biāo)規(guī)定觀察一小時(shí)之后，電壓降為3.724v，溫度上升到93.7℃。某款8系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.15v，溫度為24℃。針刺1小時(shí)之后電壓下降到4.075v，溫度上升到37.7℃。寧德時(shí)代還在視頻中曬出了2017年通過(guò)德國(guó)萊茵鋰電池安全測(cè)試認(rèn)證的文件。當(dāng)時(shí)的針刺測(cè)試條件，電池滿電，鋼針直徑3mm，刺入速度80mm/s，整個(gè)過(guò)程電池沒(méi)有質(zhì)量損失，電解液無(wú)泄漏，安全閥未打開(kāi)，電池未起火。視頻字幕還特別提到：“電池最高溫度35.1℃，雞蛋肯定烤不熟。”這里的雞蛋烤不熟，毫不掩飾對(duì)于比亞迪的挑釁意味，因?yàn)楸葋喌显谶M(jìn)行針刺測(cè)試的時(shí)候在電池上放上雞蛋來(lái)演示溫度的高低。

至此，寧德時(shí)代和比亞迪針對(duì)電池針刺測(cè)試安全性的交鋒暫時(shí)告一段落。寧德時(shí)代和比亞迪爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就在于針刺測(cè)試這種極端的測(cè)試能否反映電池的安全性。其實(shí)電池發(fā)生安全事故就是指發(fā)生熱失控。誘發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛴泻芏啵槾虒?shí)驗(yàn)就是來(lái)模擬這些熱失控誘因的一種最嚴(yán)酷的測(cè)試方法。在2021年1月1日起將要實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺測(cè)試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱時(shí)間報(bào)警信號(hào)。而新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是針刺觸發(fā)熱失控。新國(guó)標(biāo)之所以將針刺測(cè)試從強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中移除，變?yōu)橹圃焐炭梢赃x擇其他的熱失控方式，是因?yàn)榻陙?lái)為了提高電池的能量密度，大部分的電池制造商都轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而三元鋰電池很難通過(guò)針刺熱失控測(cè)試。

寧德時(shí)代希望行業(yè)關(guān)注的方向集中到整個(gè)系統(tǒng)層面的安全問(wèn)題而不是單純聚焦在是否進(jìn)行嚴(yán)格的針刺測(cè)試，而比亞迪則堅(jiān)持用電動(dòng)車電池里面最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量電池，其實(shí)都是在強(qiáng)調(diào)自己在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷幍聲r(shí)代同樣需要去提高電池本身的安全性，而比亞迪也會(huì)在電池本身以外的全方面全，其實(shí)二者并不沖突。廠商們?cè)诎踩阅苌狭夹愿?jìng)爭(zhēng)有利于提高電池行業(yè)的安全水平。