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從銷量戰(zhàn)到價格戰(zhàn)，有人將電動汽車的戰(zhàn)爭本質(zhì)總結(jié)為電池戰(zhàn)。新能源車企乘風起飛，老牌車企不甘示弱，豪華車企也加入了戰(zhàn)場。除了投資建廠的套路外，保時捷更是立下了豪言：15分鐘充滿。比手機還快的充電也許足夠吸引人，但電池壽命或?qū)⒁虼藴p少，這樣的代價，又有多少人愿意接受?

投資新廠

“電池是未來的燃燒室。”保時捷是這樣說的，也正在這方面努力著。

當?shù)貢r間20日，大眾汽車旗下豪華跑車品牌保時捷宣布，將與鋰離子電池生產(chǎn)商Customcells GmbH組建一家名為Cellforce的新合資企業(yè)，將致力于生產(chǎn)比目前保時捷電動汽車所用原型電池能量密度更高的汽車電池。

電池能量密度更高也就意味著充電時間提速。保時捷CEO布魯姆表示，新電池可以在15分鐘內(nèi)充滿電。

這一用時可以說是十分短暫。相比之下，目前保時捷Taycan車型的電池從5%充到80%需要22.5分鐘，而大名鼎鼎的特斯拉超級充電樁則需要80分鐘才能為車輛充滿電。

除了縮短充電時間，提高能量密度還意味著減少電池所需的原材料數(shù)量，以達到相同的續(xù)航里程。同時，它還將降低電池生產(chǎn)成本，使電動汽車的性價比更高。

不過，這種高性能電池的面世還需要一段時間。保時捷稱，預計到2024年該電池可以實現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)和使用。

對于新成立的這家電池企業(yè)，保時捷也是信心滿滿。保時捷表示，其對新的合資企業(yè)的持股比例為80%，并將對該企業(yè)投資數(shù)千萬歐元。

保時捷還稱，新的子公司將在“高性能電池的研究、開發(fā)、制造和銷售”方面發(fā)揮重要作用。目標則是打造100千瓦時的產(chǎn)能，這相當于每年能為大約1000輛電動汽車提供電池。

如何實現(xiàn)

相比起傳統(tǒng)汽車，電動汽車在近幾年成為了新的戰(zhàn)場。為滿足歐盟更嚴格的碳排放目標，歐洲汽車制造商幾乎全部都在大力推出電動車型，并且努力爭取在電池上的主動權(quán)，以減少對其他地區(qū)電池生產(chǎn)的依賴。

“保時捷希望在此方面起先鋒作用，力爭擁有自己的電池組和電池管理軟件，以最大限度地提高性能。”布魯姆如是說。

汽車專家顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示，電池是新能源電動車的首要關鍵部件，續(xù)航能力和里程也是新能源車企爭奪市場的首要因素。伴隨著各個企業(yè)在持續(xù)投入研發(fā)新技術(shù)、新材料，電池的創(chuàng)新可以說是日新月異的，日后必然也是主要投入方向。

但顏景輝也談道，15分鐘充滿電顯然是一個不小的挑戰(zhàn)。如果是給保時捷的跑車使用，電池需要適應高溫，能夠快速充電和有效的能量回收。但對于缺少這方面經(jīng)驗的保時捷來說，它的合作伙伴Customcells就顯得尤為重要。

據(jù)了解，Customcells是專用鋰離子電池開發(fā)領域的全球領先公司之一，在德國開發(fā)并生產(chǎn)從原型到中小批量的特定應用電池。

二者的合作也早有預兆。保時捷方面曾在今年4月就表示，該公司計劃在德國圖賓根(Tuebingen)建設一座電芯工廠，不過當時保時捷并未透露是否將尋找合作伙伴。巧合的是，Customcells的總部正是位于圖賓根。

保時捷研發(fā)主管邁克爾-施德納(Michael Steiner)認為，能夠與Customcells合作，在德國本土設立這樣的電池生產(chǎn)基地，對于保時捷來說是十分重要的。“比如說用硅來作為陽極材料，這對我們有效提高鋰離子電池的容量有很大幫助。”與當前的優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)電池相比，這種材料能夠以更小的體積提供同等能量。

而對于耐高溫特性，施德納談道，目前鋰離子電池的最高工作溫度大概在50度左右，如果配合更好的化學材料，這樣的電池工作溫度可以在75度。

快的代價

電池材料有所提升，更關鍵的在于應用。“生于賽道，馳于公路”，保時捷此前的技術(shù)發(fā)展路線大多源自于此。

施德納稱，保時捷的電氣化發(fā)展道路，也會一直秉承著這一理念：該公司將繼續(xù)在賽車運動中測試其電池技術(shù)，通過在賽車領域的研發(fā)經(jīng)驗，將更多尖端技術(shù)應用于量產(chǎn)車當中。

從2019年發(fā)布Taycan，保時捷走上了電動化之路。面對越來越激烈的競爭，該公司今年又為Taycan增加了一款更寬敞的車型。保時捷預計，Taycan可能很快就會在全球銷量上超越保時捷經(jīng)典的911車型，而其最暢銷的Macan SUV的全電動版將于2023年亮相展廳。

除了關注電池的效率，施德納稱，最重要的是讓汽車盡可能地更具運動性。“所以我們控制車身重量，通過減重來提升續(xù)航里程和性能。”

但即便如此，電池在快速大功率充電的過程中還是承載著相當大的負荷。有研究顯示，更大功率的充電設備或?qū)p害汽車的電池組，很有可能會減少電池組的使用壽命。

對于投資新廠以及如何應對可能的電池損害，北京商報記者聯(lián)系了保時捷方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復。

除了使用壽命的限制，近期汽車電池起火事故也時有發(fā)生。顏景輝也指出，除了產(chǎn)品競爭力，在創(chuàng)新的過程中出現(xiàn)安全問題也不可忽視，“保證安全還是最主要的”。

(北京商報記者 陶鳳 趙天舒)