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【資料圖】

電動汽車一直是一個很好的品牌平衡器?，F(xiàn)代和起亞等以前的挑戰(zhàn)者品牌現(xiàn)在理所當(dāng)然地被視為電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，與奧迪、梅賽德斯、寶馬和特斯拉所能提供的最好的產(chǎn)品并駕齊驅(qū)。這在五年前是不可想象的。

但是，盡管電動汽車扭矩豐富的動力總成的極速通常被認(rèn)為是其最吸引人的品質(zhì)之一，但性能不一定與“性格”相同。對于一些人來說，內(nèi)燃機(jī)的不可避免的衰落和幾十年來一直激蕩靈魂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)是值得哀嘆的。

當(dāng)然，汽車品牌的開發(fā)團(tuán)隊，尤其是那些注重性能的團(tuán)隊，都非常清楚這一點(diǎn)，并決心正面應(yīng)對電動汽車的挑戰(zhàn)。

三十年的F1和其他尖端賽車運(yùn)動使邁凱倫應(yīng)用材料公司對所有形式的推進(jìn)具有獨(dú)特的見解，我們喜歡將客戶現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于電氣化最新“浪潮”的這一階段描述為這一階段。

第一波浪潮涉及早期的技術(shù)先驅(qū)，不可避免地以埃隆·馬斯克(ElonMusk)在2008年將幾塊筆記本電腦電池放入蓮花Elise的背面為特征。第二波浪潮見證了電動汽車進(jìn)入公眾意識，因為立法者要求減少排放，公眾對該技術(shù)的興趣和信心增加。這最終導(dǎo)致了第一批在續(xù)航里程和性能上與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)碾妱悠嚕缃荼狪-PACE和梅賽德斯EQC。一個突破性的時刻，但不是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

我們現(xiàn)在正面臨第三波和第四波汽車電氣化浪潮，這將把我們帶入一個電動汽車占主導(dǎo)地位的移動時代。這就是汽車制造商將優(yōu)先考慮開發(fā)超高效電動汽車的地方，這些電動汽車與他們想要提供的駕駛員體驗和品牌精神相一致。

當(dāng)務(wù)之急必須是實現(xiàn)更高的傳動系統(tǒng)效率，這就是我們看到的第三波浪潮的定義。現(xiàn)在，所有制造商都建立了他們的產(chǎn)品切入點(diǎn)，競爭格局正在顯著加劇。基于專用800V架構(gòu)的模型正在引領(lǐng)潮流，推動我們所說的良性循環(huán)。高效的傳動系統(tǒng)本質(zhì)上具有更小的電池，這使得車輛更便宜、更輕、更易于控制，并且在原材料方面提供更小的碳足跡。它還增加了續(xù)航里程并加快了充電時間，從而建立了對該技術(shù)的信任。

第四波將由駕駛員體驗定義。市場上更多的電動車型意味著對差異化的需求更大，尤其是在大眾市場品牌已經(jīng)在運(yùn)動品牌上搶占先機(jī)的情況下。今天，你可以買一輛比蘭博基尼加速更快的緊湊型電動汽車，這可能在燈光下很有趣，但不一定是為了建立所有重要的“角色”和駕駛員參與度。特性不僅與高性能電動汽車有關(guān)，還可以定義運(yùn)載易碎品的商用車的軟啟動和軟停止功能。

我們相信，通過應(yīng)用動力傳動系統(tǒng)硬件和軟件來區(qū)分駕駛員體驗至關(guān)重要。通過先進(jìn)的逆變器技術(shù)和精細(xì)電機(jī)控制軟件，工程師可以開始將不同的特性編程到車輛中，為其品牌和車型提供最合適的駕駛員體驗。另一個因素是精細(xì)化-通過精細(xì)的電機(jī)控制，我們可以避免電機(jī)中令人不快的激勵頻率，從而實現(xiàn)更精細(xì)的驅(qū)動。保時捷Taycan理所當(dāng)然地被視為基準(zhǔn)電動汽車，由于它對其電驅(qū)動電機(jī)的控制方式，它的駕駛效果比大多數(shù)都好。

第四波浪潮預(yù)示著我們對駕駛員體驗的定義發(fā)生了轉(zhuǎn)變——其重要性不容小覷。人們?nèi)匀粦?yīng)該有機(jī)會“享受”駕駛他們的汽車。進(jìn)步的技術(shù)當(dāng)然不一定是無聊的，根據(jù)我們與汽車制造商的對話，下一代電動汽車可能比以往任何時候都更令人愉悅。