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“把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，把我們的民族汽車品牌搞上去”

(資料圖片)

周時瑩：我和“紅旗”共成長

今年“五一”，42歲的周時瑩雙喜臨門——作為紅旗品牌智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶頭人，她不僅憑借累累科研碩果捧回全國五一勞動獎?wù)拢斶x“最美職工”?！拔覀円殃P(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，把我們的民族汽車品牌搞上去?！?頒獎臺上、 聚光燈下，周時瑩一如既往，初心如磐。

能從工科領(lǐng)域1:10的男女比例中沖殺出來，在人才濟濟的中國一汽直接統(tǒng)領(lǐng)千余名工程師隊伍奮楫篤行，于當今世界汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變革中披荊斬棘、乘風破浪，周時瑩的故事著實令人好奇。

近日，記者深入中國一汽對周時瑩進行了專訪，下面就請我們跟隨她的講述，一起走進這位“80后”女性汽車工程師的世界。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是選擇了干汽車

其實，起初我并不是很想做汽車這個行業(yè)。父母都是一汽員工，我從小生活在一汽廠區(qū)，基本上沒離開過方圓10公里的范圍。2009年博士畢業(yè)，我一心要到高校當老師。我覺得，在“象牙塔”內(nèi)安心地講講課，再帶著學生搞搞科研，對一個女孩子而言，是非常完美的人生狀態(tài)。于是我將求職簡歷投到了一所知名大學，面試完，跟家里人說了之后，父親卻建議我再考慮一下。

父親說，高校環(huán)境是很好很舒適，大學教授社會地位也很高，但你讀了20多年書，國家培養(yǎng)一個博士不容易，你應(yīng)該把所學知識“變現(xiàn)”，轉(zhuǎn)換成真正的生產(chǎn)力，變成看得見摸得著的產(chǎn)品，實實在在造福社會，這樣的研究或許更有價值，或許更符合國家和百姓的需要。

父親的話，讓我深受觸動。思來想去，我發(fā)出了人生中第二份求職簡歷——去一汽。因為不管經(jīng)濟狀況如何，一汽始終致力于自主技術(shù)研發(fā)，這里搞科研的氛圍非常好；中國現(xiàn)代工業(yè)的起步和騰飛，就濃縮在一輛輛汽車的不斷“進化”中。2009年7月2日，我正式入職剛成立的一汽技術(shù)中心汽車電子部。從那時起，我就下定決心，要努力為國產(chǎn)汽車注入更多科技基因，推動民族汽車品牌不斷躍遷向上。

主動請纓， 用實力去贏得尊重

我這個人性格比較強硬，遇強則強；尤其在遇到很強勁對手的時候，更想去挑戰(zhàn)。

我入職不到3個月時，一汽啟動研發(fā)中國汽車產(chǎn)業(yè)首套整車HIL虛擬仿真測試系統(tǒng)，為此從各部門抽調(diào)精兵強將成立了臨時項目團隊，并延請德國專家團求教。我本來不是項目組成員，但一天突然接到領(lǐng)導電話，說急缺一名翻譯“救場”，想臨時征調(diào)我去客串口語翻譯。

我當即要來德方用戶手冊，熬了兩個通宵，把幾百頁的材料看完后，覺得我們和外方的技術(shù)差距并非遙不可及，而且也著實對這套虛擬仿真系統(tǒng)產(chǎn)生了很大興趣。那個時候，相關(guān)技術(shù)都掌握在國外核心整車廠及少數(shù)供應(yīng)商手里。所以，這項技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要的。于是，我主動請纓，要求加入開發(fā)團隊。

當時項目負責人跟我說，你博士期間已在做車輛網(wǎng)絡(luò)通信，如果你沿著這個方向繼續(xù)做下去，很容易開花結(jié)果，得到更快晉升。我回復說，現(xiàn)在虛擬仿真專業(yè)更需要我，對我來說，挑戰(zhàn)一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域更有創(chuàng)造性。

其后3年，作為這個項目團隊的主導，從方案制定，到軟硬件開發(fā)，再到系統(tǒng)集成調(diào)試，我?guī)ьI(lǐng)同事們一個難點一個難點地攻克。2012年，這套填補國內(nèi)空白的虛擬仿真測試系統(tǒng)順利通過驗收，它可以模擬各種運行工況和交通環(huán)境，充分驗證整車的控制邏輯和安全功能，并將以往整車路試的時間周期從18～24個月縮短到8～10個月。

當時，前來參與驗收的德國專家團驚訝之余紛紛點贊，我和伙伴們也深感自豪。技術(shù)和科學沒有國界，能用自己的技術(shù)能力，做出跟外方一樣的產(chǎn)品，用時比他們還短，他們自會對你刮目相看。

真正用自己的汗水和實力贏得對方的尊敬，這種感覺是很爽的。

樂于挑戰(zhàn)，我和紅旗共成長

我覺得自己很幸運的是，“紅旗”這個平臺足夠大、舞臺足夠?qū)掗?，在這兒能夠做最高端、最豪華、最復雜的車輛。身為一名技術(shù)人員，誰不希望去摘取皇冠上的明珠，去挑戰(zhàn)最前沿的技術(shù)？“紅旗”有這種基礎(chǔ)，給了我們施展機會。

我們建立的整車HIL虛擬仿真測試系統(tǒng)，最早是為紅旗H7車型服務(wù)的。2013年量產(chǎn)的紅旗H7，是國內(nèi)第一款自主全正向開發(fā)的c級轎車，其長達四五年的開發(fā)過程，對我們整個團隊都是一個很好的鍛煉。在這款車上，我們還比較有前瞻性地應(yīng)用了輔助駕駛技術(shù)，當時像寶馬、奧迪都很少搭載輔助駕駛系統(tǒng)。

很長一段時間，在大家心目中，紅旗品牌是元首車、公務(wù)車。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，個人購車消費迅速增量提檔，紅旗品牌也開始不斷挺進民用車市場，可以說，紅旗H7就是一個歷史轉(zhuǎn)折點。

特別是2017年之后，汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革加速演進，整個紅旗品牌開啟二次創(chuàng)業(yè)，我們趕上了一汽新一輪高速發(fā)展的好時候。

高端技術(shù)的引領(lǐng)，是維系并提升“紅旗”品牌力的核心。這些年來，從承擔并完成L3級自動駕駛EE架構(gòu)系統(tǒng)開發(fā)，到賦能紅旗HS5在國內(nèi)首次實現(xiàn)百兆以太網(wǎng)通信和全車OTA遠程下載，再到建立自主信息安全攻防體系，成功實現(xiàn)國密算法在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用……我和團隊通過不懈努力，自主掌控了“車輛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制大腦”等核心技術(shù)，先后申請發(fā)明專利近200項，在助力“紅旗”迎風飄揚的同時，實現(xiàn)了自身快速成長。

領(lǐng)兵帶隊，處處皆是賽場

2018年4月中旬，上海國際車展即將拉開帷幕。本來，一汽新打造的紅旗HS5，按正常生產(chǎn)進度要到6月份才能完成全部智能設(shè)備的調(diào)試。就在展出前3天，我接到緊急任務(wù)：率領(lǐng)團隊趕赴上海調(diào)試攻關(guān)，確保開展當天HS5的所有功能都要得到完美呈現(xiàn)。

當時已是晚上10點多，我一邊收拾行李，一邊召開電話會議，安排人員，誰負責改軟件，誰回單位取設(shè)備，誰調(diào)取零部件……會議一直開到凌晨2點，我告訴大家，我們不是去參展的，是去打仗的。到上海后，我?guī)ьI(lǐng)團隊衣不解帶忙活了兩天兩夜，終于保證了紅旗HS5的閃亮登場。

作為團隊帶頭人，既要有敢打敢拼的硬核作風，也有要排兵布陣的科學謀略。每接到一個新項目，在組建項目團隊時，我會安排善于技術(shù)突破的人員當前鋒，保證每個項目出去的新車里有30%～40%的東西是以前沒有的；當然，中場也必須足夠強大，在我的團隊里，管技術(shù)架構(gòu)的人員就是中場；最后還要放上出色的守門員，這個守門員就是我們做可靠性驗證的最后一個環(huán)節(jié)，要能夠發(fā)現(xiàn)并控制住項目開發(fā)的所有漏洞，就像控制住對方進球。項目整體人員分配，就像球場上的343陣型。

眼下，新能源汽車的電動化交戰(zhàn)已近尾聲，下半場的智能化角逐已經(jīng)開始。如果說以前中國汽車行業(yè)是聯(lián)賽制的玩法，每年會通過很多數(shù)據(jù)排名選出銷量No.1，利潤Top3等，第二年可以一切清零，從頭再來，那么現(xiàn)在已轉(zhuǎn)成了杯賽制，即弱者淘汰，勝者晉級。過去這五年，新能源可謂64強進32強的卡點，而未來的32強進16強，甚至16強進8強，比拼的就將是自動駕駛。

我堅信，未來的16強定有“紅旗”一席之地，因為紅旗在不斷求新求變，因為我和我的團隊在不斷向前奔跑，與紅旗的發(fā)展同頻共振、齊頭并進。

作者：彭冰

來源：《中國工運》編輯部

《中國工運》2023年第5期速覽