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年后生活逐漸恢復(fù)常態(tài)，一場突如其來的降雪并沒有引起太多關(guān)注，卻給了我一次難得的體驗(yàn)，在北京進(jìn)行“冰雪”試駕。試駕的主角是將在本月21日正式上市的星途瑤光，集奇瑞至今最先進(jìn)技術(shù)于一身的SUV，號(hào)稱“20萬內(nèi)的價(jià)格，40萬級(jí)的體驗(yàn)”，兩款預(yù)售車型，400TGDI優(yōu)享版-兩驅(qū)/四驅(qū)的預(yù)售價(jià)為16.78萬元和17.98萬元。

此前，在青島超級(jí)智能工廠，星途瑤光已經(jīng)對(duì)媒體做了詳細(xì)的靜態(tài)展示，無論是外觀造型，還是內(nèi)飾空間，都給人相當(dāng)不錯(cuò)的印象，這是奇瑞近年來在設(shè)計(jì)、工藝上努力的成果。從用戶的角度出發(fā)，良好的靜態(tài)感受是吸引人的第一步，緊接著則是更關(guān)鍵、更核心的底盤、動(dòng)力了，這關(guān)乎一輛車的性能、操控，以及安全、舒適，而這正是當(dāng)日星途瑤光在場地試駕要展現(xiàn)的。

(相關(guān)資料圖)

需要說明的是，此次場地試駕的星途瑤光為試驗(yàn)車，一些細(xì)節(jié)或與量產(chǎn)車存在差異，但基礎(chǔ)的底盤、動(dòng)力是一致的。另外，受降雪影響，場地內(nèi)路面較復(fù)雜，經(jīng)歷了從積雪到積水再到半干的過程，在輪胎配置不變的情況下，動(dòng)態(tài)感受也會(huì)有不同。

一臺(tái)燃油車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是動(dòng)力表現(xiàn)的關(guān)鍵。星途瑤光400TGDI搭載奇瑞2.0TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，192kW的最大功率和400N.m的峰值扭矩，在同級(jí)別、同排量車型中都是領(lǐng)先的，即便是面對(duì)大眾第三代EA888 2.0TSI高功版（162kW/350N.m）也明顯占優(yōu)。與之匹配的是格特拉克的7速DCT變速箱，除了在起步時(shí)有轉(zhuǎn)速保護(hù)，不能發(fā)揮全力外，換擋速度、傳動(dòng)效率都是符合預(yù)期的。

廠家資料表明，星途瑤光的0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒，這還是比較謙虛的成績。當(dāng)天場地內(nèi)有一臺(tái)試駕車安裝有Racelogic測試儀器，運(yùn)動(dòng)模式下最快能跑出7秒多的成績，坐3個(gè)人也能跑到8秒出頭，而且這還是在路面半干的條件下?？紤]到星途瑤光的定位，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是讓人滿意的。另一方面，更讓人期待下半年推出的星途瑤光PHEV插電混動(dòng)版本，畢竟新能源才是當(dāng)前主流。

除了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車輛性能表現(xiàn)也至關(guān)重要，尤其在濕滑路面，合理分配動(dòng)力、避免車輪打滑就更重要了。不僅在加速過程中有用，應(yīng)對(duì)一定強(qiáng)度的越野也很必要，像單后輪有驅(qū)動(dòng)力的滑輪組以及單邊橋軸交叉，這都難不住星途瑤光。

星途瑤光的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)來自采埃孚，全地形系統(tǒng)提供了：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式，動(dòng)力可依據(jù)車輪抓地力、驅(qū)動(dòng)需要在前后軸之間分配，最大比例50:50。在越野模式下，起步時(shí)動(dòng)力主要輸出到后輪，后軸可實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)響應(yīng)，反應(yīng)速度很快。

在左右車輪之間的動(dòng)力分配，則由電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)完成，在通過滑輪組、單邊橋時(shí)，輪端限滑的效果很明顯，駕駛者此時(shí)只需要關(guān)注前進(jìn)方向，持續(xù)穩(wěn)定給油就能順利通過。星途瑤光四驅(qū)的越野通過能力，對(duì)于城市使用為主的SUV也完全夠用了。

飛魚超感底盤是星途瑤光的一大賣點(diǎn)，廠家將全路況下行駛的車身姿態(tài)比作“飛魚”，力求在舒適、操控和安全達(dá)到極致均衡。其關(guān)鍵組成，除了前面提到的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，還包括CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop 系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)和智能線控制動(dòng)系統(tǒng)。

其中，CDC電磁懸掛系統(tǒng)以往多在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的高端品牌車型上出現(xiàn)，通過快速改變懸掛的阻尼等特性，提高懸掛對(duì)車身姿態(tài)控制的能力，比如抑制起步抬頭、減少剎車點(diǎn)頭，還有抗側(cè)傾和隔離震動(dòng)等。

由于場地原因，輪胎抓地力不是最優(yōu)，在保證安全的前提下，用星途瑤光做繞樁，通過速度并不快，但是駕駛者可以感受到連續(xù)快速左右轉(zhuǎn)向的過程中，車身能夠跟上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，并且車輪始終保持了良好的接地，這都跟底盤的良好表現(xiàn)分不開。

另一方面，從乘客角度，在激烈操控時(shí)，車內(nèi)始終比較平穩(wěn)，除了底盤貼地能讓人更安心，足夠的支撐也有不錯(cuò)的舒適感?？梢哉f星途瑤光的表現(xiàn)，不亞于價(jià)格更貴的合資車型。

當(dāng)然，乘坐的動(dòng)態(tài)舒適性，還應(yīng)該在開放道路上，比如城區(qū)、高速路況下盡可能詳細(xì)的體驗(yàn)，僅是場地內(nèi)的項(xiàng)目還不夠全面。

此外，場地試駕也僅涉及駕駛、操控相關(guān)性能，更深層次的智能座艙，雄獅智云Lion 5.0，L2.9智能駕駛輔助等也都未能體驗(yàn)，而這些在智能化的時(shí)代，也是星途瑤光很重要的賣點(diǎn)，希望之后有機(jī)會(huì)再體驗(yàn)。

試駕總結(jié)：

在電動(dòng)化的大趨勢下，一款20萬以內(nèi)的燃油SUV，要想獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可，需要在各方面有超出預(yù)期的表現(xiàn)，要物超所值才行。通過簡單的場地內(nèi)試駕，星途瑤光的動(dòng)力、底盤等表現(xiàn)是讓人滿意的，說明這款車的基礎(chǔ)不錯(cuò)，再加上先前靜態(tài)體驗(yàn)中外觀造型、內(nèi)飾空間的好印象，剩下就看智能、價(jià)格和服務(wù)了。