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1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“長安新能源”)B輪融資完成簽約，共募集資金約49.773億元。B輪融資完成的同時(shí)，長安新能源也給出了IPO的明確日期。2020年以來，在蔚來、小鵬等造車新勢力的帶動下，資本再次涌入新能源造車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企吉利、東風(fēng)等企業(yè)為向新能源轉(zhuǎn)型也紛紛放出IPO信號。如果長安新能源能順利完成IPO，將進(jìn)一步打通資本市場融資渠道，為其之后的發(fā)展“囤糧”，隨著資本的不斷注入，長安新能源下一步如何走也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

超計(jì)劃近20億元

確定投資方的公告發(fā)布一周后，長安新能源B輪融資終于落地。

去年4月，長安新能源正式啟動B輪融資，原計(jì)劃將募資30億元，時(shí)隔不到一年，長安新能源B輪融資最終以募得資金49.773億元收官。據(jù)了解，本次融資共有包括長安汽車在內(nèi)的10家企業(yè)投資。長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，此次融資經(jīng)過近200次談判，三輪大篩選后確定了9家投資人，隨后又經(jīng)過多輪溝通，最終在去年12月23日完成了投資機(jī)構(gòu)摘牌工作。

其中，長安汽車增資13.6億元(放棄同比例增資權(quán)利)，南方資產(chǎn)增資7.1億元，交銀博裕一號增資10億元，承元基金增資7億元，蕪湖信石信鴻增資5億元，中金科元基金增資2億元，南方工業(yè)基金增資1.8億元，南方工業(yè)智能出行基金增資1.1億元，德擎混改二號基金增資1億元。同時(shí)，還引入了員工持股的激勵(lì)機(jī)制，共有97名核心骨干員工合計(jì)出資1.17億元參與B輪融資。

2011年長安汽車入局新能源車造車領(lǐng)域。2018年，長安新能源成立，注冊資本超2億元。經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售和咨詢服務(wù);汽車整車制造(不含汽車發(fā)動機(jī));汽車零部件銷售等業(yè)務(wù)。

B輪融資完成的同時(shí)，長安新能源IPO也有了明確的時(shí)間表。長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“資本是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭必不可少的資源之一，長安汽車支持長安新能源通過股權(quán)、債權(quán)和公開上市等方式獲得發(fā)展資金。長安新能源完成本輪融資后計(jì)劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據(jù)發(fā)展需要決定是否在IPO前繼續(xù)開展下一輪融資。”

補(bǔ)充資金

加緊融資以及明確IPO的背后，是長安新能源需要大量資金以支撐起市場布局與擴(kuò)張的野心。

2021年上海車展期間，長安汽車公布“十四五”規(guī)劃和2030愿景。其中，“十四五”期間長安汽車整體目標(biāo)為向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。按照長安汽車整體規(guī)劃，五年內(nèi)將推出20余款全新智能電動汽車，以滿足新人群全場景需求。計(jì)劃到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%;2030年打造成為世界級品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。

而在長安汽車規(guī)劃中，長安新能源就成為重要“落子”。為此，未來長安汽車將堅(jiān)持每年將不低于5%的收入投入到研發(fā)領(lǐng)域。同時(shí)，長安新能源還將陸續(xù)發(fā)布5款車型，除今年將交付的C385以外，長安新能源總經(jīng)理鄧承浩表示：“5款車型中，代號C673的車型定位為跨界SUV，代號A158的車型定位為國民精品代步車。其中，A158將于今年3-4月發(fā)布，6-7月開始交付。到2025年長安新能源銷量目標(biāo)為70萬輛的目標(biāo)。

事實(shí)上，按照長安汽車發(fā)布的新能源戰(zhàn)略來看，預(yù)計(jì)到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。計(jì)劃到2025年，覆蓋 EV、PHEV、FCV，將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車。計(jì)劃將率先在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)L3至L4級智能駕駛輔助功能，應(yīng)用7項(xiàng)領(lǐng)先的智能化標(biāo)簽技術(shù)。這意味著，作為長安汽車在新能源車領(lǐng)域的重要抓手，長安新能源近幾年的發(fā)展尤為關(guān)鍵。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，與傳統(tǒng)車企間單純的銷量之爭不同，新能源車企業(yè)間的競爭已從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等競爭，上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合。而新能源車企業(yè)資源整合力的提升，無疑需要大量資金支持，如果長安新能源能夠順利完成IPO，將進(jìn)一步打通資本市場融資渠道，為之后的布局鋪路。

數(shù)據(jù)顯示，長安新能源2018年凈虧損為2.27億元;2020年凈虧損為11.6億元。在長安汽車方面看來，要發(fā)展好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，需要通過融資來引入新的運(yùn)營體制、新的激勵(lì)機(jī)制、新的營銷方法。因此長安新能源必須在新的獨(dú)立主體下，通過融資發(fā)展在各大股東的共同加持，才有可能成功實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)車企向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型。因此需要加大融資力度，在資源、體制機(jī)制上占據(jù)先機(jī)，才能在未來的激烈競爭之中立于不敗之地。

(北京商報(bào)記者 劉曉夢)