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出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片僅供參考)

一看標題，估計屏幕前的小伙伴要說了“2019年合資品牌就開始打反擊戰(zhàn)，結果這幾年銷量價格雙雙節(jié)節(jié)敗退，合著是反擊打的是自己？”但也許正是這兩年面對國產(chǎn)車給的壓力，今年的上海車展進口合資品牌這場“新能源反擊戰(zhàn)“，再不打恐怕真的沒機會了。

[ ·1· 奔馳陣容華麗]

作為很多人心目中昔日豪華三杰之首，奔馳在國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)只能說是徹底啞火，插混沒人看，純電“油改電”。德國老家看在眼里，急在心里。所以這次斯圖加特大廠把能搬來了的都搬來了，就為了讓自己站穩(wěn)多年打下的江山。

豪華作為奔馳的DNA，全球首發(fā)的邁巴赫EQS純電SUV自然當仁不讓。奢侈、尊貴、華麗，用盡這樣的辭藻來形容他也不為過。作為邁巴赫首款純電產(chǎn)品，直瀑“中網(wǎng)”、鍍鉻飾條、“大餅”輪轂，這臺車身上充滿了屬于邁巴赫的元素。內(nèi)部雖然大體與普通EQS SUV相似，但植鞣皮革座椅、更大尺寸的頭枕、尊享四座布局等這些對于細節(jié)的打磨，讓邁巴赫版本的EQS SUV比豪華更豪華。

AMG作為奔馳性能擔當，此次也為我們帶來了“觸電”之作。全新AMG S 63 E PERFORMANCE不僅僅是名字長，性能也的確能打。前4.0T V8后永磁同步電動機的組合，讓最大功率來到了590kW，最大扭矩1430N·m。同時在地盤上，它還有著AMG自適應空氣懸架、AMG主動式側傾穩(wěn)定系統(tǒng)、AMG動態(tài)發(fā)動機支座、主動式后輪轉向等諸多尖端科技護航，保證AMG的操控的同時，又不丟S級的舒適。只不過，新車純電續(xù)航僅為33km，國內(nèi)的綠牌恐怕是與它無緣。

說完天平兩端的車，最后來聊聊奔馳相對更加走量的產(chǎn)品——EQE SUV。觀感上沒啥短板，可以選裝MBUX Hyperscreen超大三聯(lián)屏的EQE SUV從內(nèi)到外就是大哥EQS SUV的等比例縮小模型，不僅有傳統(tǒng)的豪華，也有新時代的科技質(zhì)感。我唯一對他的擔憂仍是“配價比”，轎車EQE國產(chǎn)后的廠商指導價47.8萬元起，但是在消費者最有觀感的配置上，EQE對比國內(nèi)競品只能說是有些守舊了。在大家價格內(nèi)卷的今天，如果EQE SUV沒辦法做到大家期待的低價高配，那他的前景恐怕還是會有些陰霾。

[ ·2· 寶馬不甘示弱]

雖然車展鬧了一些爭議性話題，但寶馬集團帶來的新能源產(chǎn)品線至少還是誠意滿滿的。而且與奔馳相似，寶馬帶來的車型也可以大致分為“豪華性能”和“期待走量”兩大類，滿足消費者的各類需求。

只不過“傳統(tǒng)豪華”和“性能需求”在寶馬這里的界限比較模糊。拿全新XM Label Red限量版和i7 M70L為例，你說他們只要豪華吧，雙雙3.7s的百公里加速時間足夠讓大部分標榜性能的選手汗顏；但說他們追求極致性能吧，XM的立體雕塑天幕和i7的8K巨幕又顯得極盡奢華，可能這才是頂級選手們的“我全都要”吧。

“期待走量”家族則在此輪進一步下探，來到了1系家族。有望在今年7月正式國內(nèi)投產(chǎn)的iX1，在全新的設計語言與更大的內(nèi)部空間加持下，縱向?qū)Ρ壬弦淮a(chǎn)品，精致感和實用性的提升自然不用多說。只不過現(xiàn)如今橫向?qū)Ρ绕渌放频漠a(chǎn)品，我只能說價格才是銷量關鍵。

[ ·3· ID.家族聚齊一堂]

說完德系的豪華品牌，我們把目光轉向同國的家用品牌——大眾。作為合資品牌里較早發(fā)力新能源的大眾，此輪把ID.家族全體成員都帶到了上海，從轎車到SUV再到MPV，他都有解決方案。

有“純電帕薩特”之稱的ID.7迎來了首發(fā)，由一汽大眾率先國產(chǎn)，相信上汽大眾的姊妹車隨后就到。如果說對這臺車有什么深刻印象，那就是內(nèi)飾質(zhì)感的提升。之前ID.3/4/6內(nèi)飾塑料感一直被人詬病，ID.7這次明確在這個方面進行了補足，仿碳纖維飾板、翻毛皮材質(zhì)、紅色縫線做到了第一眼高級的效果。作為旗艦轎車，AR-HUD、15英寸2K顯示屏 、Travel Assist 3.0輔助駕駛等配置的加入也讓ID.7在配置方面也不再是“裸奔”進市場。

ID.5 GTX也迎來了自己中國首發(fā)，看到國內(nèi)市場轎跑式SUV的快速擴張的大眾明顯是感到壓力了。動力方面，ID.5 GTX將采用雙電機四驅(qū)布局，提供220kW最大功率，而普通版ID.5則提供128kW和150kW兩種不同功率的后驅(qū)版本選擇。之前來過國內(nèi)的ID.BUZZ也再次現(xiàn)身，而且官方還表示“非常樂意在國內(nèi)推出ID.BUZZ”，這可是大家期待的一樁美事。

[ ·4· 日系三杰穩(wěn)住混動]

相比于德國品牌在純電車上的持續(xù)發(fā)力，日系三杰之前在電動車領域碰到的阻力讓他們再一次不約而同把主力目光投向了自己傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，混動車型之上。

本田新一代雅閣e:PHEV采用了第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，升級并不是噱頭，整體效率更高也更省油，中型車體量微型車油耗絕不是信口開河。除了能效，全新雅閣也是迎來了由內(nèi)到外的煥新。更穩(wěn)重的外觀，更精致的內(nèi)飾為的是取悅到更多的中型車的潛在客戶，只不過后備廂的電池確實有礙觀瞻了。

日產(chǎn)奇駿e-POWER則在此次車展上迎來了首發(fā)亮相，搭配的第二代e-POWER混動系統(tǒng)由1.5T三缸發(fā)動機+雙電機組成，前電機最大功率為150kW，后電機最大功率為100kW。這套系統(tǒng)工作邏輯與增程式近似，發(fā)動機僅用于供電，車輪由電機驅(qū)動。不過由于e-POWER采用發(fā)動機快速充電的運作形式，日產(chǎn)并沒有給該車配有充電插口，所以也就讓他和綠牌無緣，有些遺憾。

說實話豐田可能也清楚，在正統(tǒng)比亞迪面前，一臺掛著豐田標的比亞迪吸引力還是要小一些，所以豐田這次搬來了全部混動勢力。雖然之前在國內(nèi)亮相過，但是第一次看到皇冠SportCross實車還是有些興奮。如果刨去皇冠的標志，我認為這臺車是少有的豐田酷車（名單還包括世紀、Supra、賽利卡等）。但問題是，他掛上了皇冠標，這就不得讓情懷黨們倒吸一口涼氣。好在轎車版就在SportCross版身邊，想要傳統(tǒng)皇冠的小伙伴可以再等一等。

[ ·5· 其他品牌不甘落后]

來自瑞典的沃爾沃EX90就在上海車展迎來了中國首秀。這臺配有激光雷達，搭載算力達250 TOPS英偉達Orin芯片的全新電車至少在硬件上與“蔚小理”們看齊。也可能正是這個原因，沃爾沃在發(fā)布會上對新勢力們大放厥詞。但咱就是說啊，新勢力現(xiàn)在基本都是按單交付的狀態(tài)，EX90目前公布的信息都是2024年投產(chǎn)交付，差的還是有點遠吧。

除了主流廠商，這次車展也見證了很多超豪華品牌的能源轉型。10年前的我絕對想不到，僅僅10年，蘭博基尼就迎來了自己的首臺主力電動化產(chǎn)品——REVUELTO，一臺搭載V12引擎的HPEV。不是我打錯了，這臺HPEV（High Performance Electrified Vehicle）采用6.5L自然吸氣V12發(fā)動機+前2后1三臺電動機組合而成的插電式混動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅需2.5s，最高時速將超過350km/h。但在REVUELTO這副張狂的外表面前，這樣的數(shù)字仿佛出現(xiàn)的理所應當。

[ ·6· 總結]

這一屆上海車展，新能源汽車占比達到了74%，我們正在見證時代的更迭。作為燃油時代的代表，進口與合資品牌自然不愿意自己成為被拍在沙灘上的舊浪。今年廠商們集體“幡然醒悟”，開始迎接新時代，甚至“不恥下問”向新勢力取經(jīng)，究其原因還是源自恐懼。只不過現(xiàn)在的他們是亡羊補牢還是已經(jīng)回天乏術，就只能看看各家拿出的誠意了。