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根據(jù)最新出爐的2023年5月本地市場各廠家、品牌和車型銷量數(shù)據(jù)，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合《車動(dòng)力》，正式發(fā)布了該月度各細(xì)分領(lǐng)域之消費(fèi)趨勢報(bào)告。

在雙方聯(lián)合呈現(xiàn)的相關(guān)內(nèi)容中，不僅涵蓋了各大主流品牌與車型，其源數(shù)據(jù)甚至還根據(jù)不同排量進(jìn)行了區(qū)分——對消費(fèi)者、廠家和商家而言，無疑都具有較高的分析、研究和參考價(jià)值。

(資料圖片)

其中，比亞迪與長安在中國品牌領(lǐng)域呈現(xiàn)了“拉鋸戰(zhàn)”格局，并雙雙保有較大領(lǐng)先優(yōu)勢；再看合資品牌“戰(zhàn)場”，一汽-大眾再次力壓上汽大眾，連續(xù)第三個(gè)月成功“登頂”；至于新能源車領(lǐng)域，埃安品牌當(dāng)月的“快進(jìn)”勢頭也可謂是顯而易見。

那么，縱觀5月的重慶車市，究竟有哪些值得關(guān)注的最新動(dòng)態(tài)和趨勢？……接下來，就請《車動(dòng)力》的各位“分析員”帶您一起去具體看看——

中國品牌|長安、比亞迪“皇帝輪流做”

——車動(dòng)力|劉杰

與4月相比，整個(gè)重慶車市各大品牌、車型在5月的排名變化很小。除了長安和比亞迪兩大“巨頭”輪流占據(jù)榜首位置外，其他“選手”均表現(xiàn)穩(wěn)定。

其中，轎車市場值得一提的當(dāng)然是埃安旗下的AION S車型，其當(dāng)月表現(xiàn)較為搶眼。如果往下梳理，會(huì)發(fā)現(xiàn)睿藍(lán)的楓葉60S也同樣以不錯(cuò)的銷量占據(jù)了靠前排名——這就意味著，兩款以B端網(wǎng)約車市場為主的車型應(yīng)該是在5月有了“大單”。

至于在國內(nèi)整體市場表現(xiàn)不佳的長安逸達(dá)，于重慶本地市場還得到了認(rèn)可。雖然它在人們心目中的地位難以與逸動(dòng)系列車型相比，但大尺寸、低價(jià)格的逸達(dá)之銷量應(yīng)該還會(huì)有所提升。

再來看看SUV市場，理想仍然表現(xiàn)突出，L7/8/9三款車再加上清庫的理想ONE，當(dāng)月共售出1103輛——要知道，這四款車的價(jià)格均高于30萬元。

此外，長安和比亞迪旗下的SUV車型表現(xiàn)平穩(wěn)。除CS75系列和宋系列這“雙雄”之外，比亞迪元PLUS系列之銷量在5月爬升較快，也把哈弗H6擠到了第4位。

至于當(dāng)月的《重慶車市|中國品牌》銷量總榜，則幾乎完全沒有變化。哈弗仍然沒有“拼”過理想，在品牌總榜中同樣僅位列第4，仍需再多加努力。

筆者大膽預(yù)估，5月排名第9位的深藍(lán)品牌，會(huì)在下個(gè)月大踏步提升名次——原因？當(dāng)然是因?yàn)閯倓偵鲜械纳钏{(lán)S7。

合資品牌|一汽-大眾已坐穩(wěn)“銷冠”位置

——車動(dòng)力|鄧瑞鵬

從今年3月開始，一汽-大眾就搶過了上汽大眾的風(fēng)頭，成功“登頂”《重慶車市|合資品牌》銷量總榜，并在4、5月延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)、蟬聯(lián)“銷冠”。顯而易見，“南北大眾”在重慶本地的合資品牌細(xì)分市場中仍然擁有最強(qiáng)號(hào)召力。

一汽-大眾之所以如此強(qiáng)勢，主要?dú)w功于旗下的探岳這款SUV，單車就能貢獻(xiàn)出近2000輛之月銷量，堪稱近幾個(gè)月最為搶眼的存在——在它的異常亮眼的表現(xiàn)下，SUV細(xì)分市場其余車型的銷量都顯得極為“平淡”。

作為之前合資品牌SUV領(lǐng)域的“銷冠”，途觀L當(dāng)月表現(xiàn)還算不錯(cuò)，從4月第5位升至5月亞軍位置，但與探岳相比仍有較大差距。

至于占據(jù)了SUV分榜中六個(gè)席位的日系車型，雖然沒有領(lǐng)頭兩款德系車型那么強(qiáng)勢，但整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但或許是受到中國品牌車型的沖擊，日系品牌近年來銷量下滑明顯，其未來市場前景不容樂觀。

再看轎車領(lǐng)域，德系與日系就有了“分庭抗禮”的意味，并在分榜中各占五席。不過，僅排名榜首的帕薩特與位居第3的朗逸銷量就接近900輛，堪稱上汽大眾最堅(jiān)實(shí)的市場支柱。

所以，日系品牌在SUV分榜和轎車分榜中雖然仍有看似說得過去的表現(xiàn)，但其整體市占率正在逐步下滑也已是不爭事實(shí)。

當(dāng)然，受益于多年來的出色底蘊(yùn)，日系品牌在混動(dòng)技術(shù)方面均擁有較深造詣，這也契合了當(dāng)下新能源車型的市場發(fā)展趨勢。作為“過渡產(chǎn)品”，日系品牌的混動(dòng)車型仍然深受用戶信賴。

不過，它們在未來該如何提升自身之競爭力？……又怎樣應(yīng)對來自中國品牌的沖擊？……毫無疑問，這些已成為國內(nèi)各大日系合資車企亟需解決的問題。

新能源車|品牌榜排名穩(wěn)定，理想雙車上榜

——車動(dòng)力|趙炳亮

從5月的《重慶車市|新能源車》品牌總榜可以看到，雖然前四位名稱與4月保持一致，但其市場表現(xiàn)均有提升。其中，位列榜首的比亞迪銷量上漲近600輛，排名第4位的埃安品牌也實(shí)現(xiàn)了近200輛之環(huán)比增量。

除了前四位品牌之外，分列第5、第6位的長安和長安深藍(lán)也發(fā)揮穩(wěn)定。此外，零跑和五菱兩個(gè)品牌也在近幾個(gè)月中首次登上了品牌總榜Top10。其中，前者憑借三款車型就能升至第8位,也足以證明其市場吸引力。

至于排在第10位的五菱品牌，雖然在全國整體市場之銷量名列前茅，但在重慶地區(qū)卻受到比亞迪和長安兩大“巨頭”的雙重壓力，表現(xiàn)一直并不理想——如此看來，它在當(dāng)月能躋身品牌總榜Top10也是十分不易了。

再看車型分榜，特斯拉Model Y仍然占據(jù)榜首，其銷量與5月相比也有不少增幅；亞軍位置則被埃安Aion S以529輛的成績奪得——畢竟，這款車還同時(shí)面向著B端網(wǎng)約車市場。

此外，比亞迪宋PLUS DM-i和元PLUS則分列第3、第4位；緊隨其后的理想L7雖然排名下滑兩位，但其整體銷量并沒有太大變化。

值得一提的是，理想L8也以331輛的成績排名車型分榜第9位——能成功實(shí)現(xiàn)“雙車上榜”，也足以證明該品牌當(dāng)下的市場地位了。