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事故簡(jiǎn)介：1980年8月1日下午6時(shí)50分，北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段的北京型3101號(hào)機(jī)車，由北京機(jī)務(wù)段出庫準(zhǔn)備牽引由北京開往西安的179次直快旅客列車（今T41/42次列車）。當(dāng)機(jī)車出庫后進(jìn)行換向并前往車輛停留線5道掛車，由第一端司機(jī)室改為第二端司機(jī)室操縱，司機(jī)將制動(dòng)閥手柄由一端換到二端時(shí)，沒有發(fā)覺未將機(jī)車制動(dòng)閥手柄（小閘）完全裝入槽內(nèi)，司機(jī)亦未按規(guī)定進(jìn)行試閘便起動(dòng)機(jī)車前進(jìn)。機(jī)車接近列車時(shí)準(zhǔn)備停車檢查車鉤，司機(jī)發(fā)現(xiàn)無法扳動(dòng)制動(dòng)閥手柄，卻沒有及時(shí)使用自動(dòng)制動(dòng)閥，反而將換向手柄從前進(jìn)位轉(zhuǎn)到后退位，并將司機(jī)控制器手柄猛提至9位，試圖施加反向負(fù)荷迫停機(jī)車，導(dǎo)致機(jī)車突然向前加速，與準(zhǔn)備連掛的179次列車發(fā)生正面相撞。事故造成機(jī)車小破一輛，客車中破一輛，179次列車始發(fā)晚點(diǎn)3小時(shí)16分鐘。

機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備出庫的北京型內(nèi)燃機(jī)車

(資料圖片僅供參考)

單機(jī)行駛的北京型內(nèi)燃機(jī)車

1981年8月1日，18時(shí)48分，北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)內(nèi)，隸屬于北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段的北京型內(nèi)燃機(jī)車“北京-3101”號(hào)機(jī)車完成了整備工作隨時(shí)可以出庫。18時(shí)49分，司機(jī)和副司機(jī)登上機(jī)車的一端司機(jī)室，同時(shí)出庫信號(hào)開放。18時(shí)50分，“北京-3101”號(hào)機(jī)車駛出機(jī)務(wù)段，沿著出庫線前往車輛停留線的5道去掛連一趟旅客列車（15輛編組，行李車、餐車、軟臥車各1輛，硬座車4輛，硬臥車8輛），準(zhǔn)備前往北京站，擔(dān)當(dāng)由北京駛往西安的179次旅客列車的牽引本務(wù)機(jī)車。

牽引旅客列車的北京型內(nèi)燃機(jī)車

179次旅客列車的前身為1959年6月11日增開的西安至北京的79/80次直快旅客列車，人稱“京西直快”；1975年1月，車次改為179/180次；1977年，179/180次被鐵道部命名為“紅旗列車”，成為西安鐵路局第一批紅旗列車。隨后幾經(jīng)演變，如今為由北京西站至西安站的T41/42次“秦嶺山泉號(hào)”特快旅客列車，被譽(yù)為“西北第一車”，由西安鐵路局運(yùn)營(yíng)。

T41/42次旅客列車方向牌

“北京-3101”號(hào)機(jī)車出庫后沿著出庫線到達(dá)車輛停留線，然后將一端司機(jī)室操縱改為二端司機(jī)室操縱（單機(jī)制動(dòng)閥、自動(dòng)制動(dòng)閥手把由一端扳到二端），對(duì)準(zhǔn)停留線5道上的旅客列車慢速靠近。

距離被掛車輛4車（鐵路術(shù)語，1車距離為11米）時(shí)，司機(jī)按照掛車作業(yè)程序停車并下車檢查車鉤，卻發(fā)現(xiàn)單閥手把已經(jīng)扳不動(dòng)，無法壓入JZ-7型制動(dòng)機(jī)的槽內(nèi)。司機(jī)在向下壓?jiǎn)伍y手把數(shù)次未果的情況下也沒有動(dòng)用自動(dòng)制動(dòng)閥。一番折騰后，距離被掛車輛只剩下1車的距離，再不采取措施就要“懟”上去了。司機(jī)連忙將換向手柄打向后進(jìn)位（充油閥手動(dòng)一檔），主手柄提至9位，準(zhǔn)備反向加負(fù)荷停車。但萬萬沒想到的是，機(jī)車非但沒有停車，反而繼續(xù)向前加速猛沖。

本廠長(zhǎng)繪制的北京3101號(hào)內(nèi)燃機(jī)車視圖

“糟糕！這車停不下來了??！”

這時(shí)司機(jī)徹底慌了手腳，這才想到用自動(dòng)制動(dòng)閥希望將車停住，可此時(shí)已經(jīng)為時(shí)過晚，隨著“POM”的一聲巨響，“北京-3101”號(hào)機(jī)車在幾個(gè)停留線作業(yè)人員的目瞪口呆的注視下一頭撞上了179次旅客列車車底的機(jī)后第1位行李車，將行李車的運(yùn)行端給撞“鼓”了起來，巨大的沖擊力將整列179次旅客列車撞得往后“挪”了半米多的距離。

事故沒有造成人員傷亡，因?yàn)樗緳C(jī)和副司機(jī)在撞擊發(fā)生前及時(shí)躲進(jìn)了機(jī)械間。但撞擊造成“北京-3101”號(hào)內(nèi)燃機(jī)車小破，1臺(tái)行李車廂中破，在被迫更換了1臺(tái)行李車廂和1臺(tái)機(jī)車后，179次旅客列車晚點(diǎn)了3小時(shí)16分鐘才駛出北京站，構(gòu)成一起旅客列車掛車沖突大事故。

牽引旅客列車駛出北京站的北京型內(nèi)燃機(jī)車

事故由北京鐵路局安監(jiān)室的事故調(diào)查委員會(huì)負(fù)責(zé)調(diào)查。

經(jīng)調(diào)查，這次事故的直接原因是“北京3101”號(hào)機(jī)車司機(jī)在將一端司機(jī)室操縱改為二端司機(jī)室操縱的過程中，在裝單閥手把時(shí)沒有將手柄全裝入JZ-7型制動(dòng)機(jī)的槽內(nèi)。司機(jī)沒有發(fā)覺這一操作疏忽，嚴(yán)重違章，副司機(jī)也沒有進(jìn)行監(jiān)控，未及時(shí)提醒司機(jī)落實(shí)試閘措施。

司機(jī)沒有按照機(jī)務(wù)段規(guī)定的“掛車前必須試閘”要求就駕車前進(jìn)進(jìn)行掛車作業(yè)。在距離被掛車輛10車距離時(shí)沒有按照規(guī)定制動(dòng)減速，在距離被掛車輛4車距離時(shí)準(zhǔn)備停車檢查車鉤時(shí)、在發(fā)覺單閥手把扳不動(dòng)的情況下司機(jī)沒有采取自動(dòng)制動(dòng)閥停車。在距離被掛車輛只有1車遠(yuǎn)時(shí)，司機(jī)準(zhǔn)備采取反向加負(fù)荷的措施停車，因?yàn)榇藭r(shí)單閥手把未入槽，致使機(jī)車非但不停車反而加速猛沖。這個(gè)時(shí)候再使用自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的制動(dòng)時(shí)機(jī)，導(dǎo)致“北京3101”號(hào)機(jī)車與被掛車輛發(fā)生劇烈碰撞沖突。

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果：本次調(diào)車大事故列為北京鐵路局石家莊鐵路分局石家莊機(jī)務(wù)段全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績(jī)。

作為本次事故的直接責(zé)任人，“北京3101”號(hào)機(jī)車當(dāng)班司機(jī)未確認(rèn)操作規(guī)范，動(dòng)車前未按規(guī)定做制動(dòng)試驗(yàn)，未嚴(yán)格落實(shí)倒室換端作業(yè)卡控措施，嚴(yán)重簡(jiǎn)化作業(yè)程序，被處以行政撤職處分；當(dāng)班副司機(jī)未落實(shí)雙人互控制度，未起到提示作用，被處以行政記大過處分。北京鐵路局石家莊鐵路分局有近20名相關(guān)責(zé)任人被處以行政警告至行政記大過處分，石家莊機(jī)務(wù)段被北京鐵路局通報(bào)批評(píng)。

調(diào)查委員會(huì)針對(duì)本次事故提出了三點(diǎn)需要汲取的教訓(xùn)：

1、在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中必須要牢記“簡(jiǎn)化作業(yè)痛快一時(shí)，釀成事故痛苦一生”，必須落實(shí)作業(yè)規(guī)范，嚴(yán)禁肆意簡(jiǎn)化作業(yè)的行為。

2、作業(yè)中人員之間必須加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

3、在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中要加強(qiáng)對(duì)發(fā)生非正常情況的預(yù)計(jì)，提高應(yīng)對(duì)非正常情況的處置能力。